{"id":7255,"date":"2025-03-14T11:15:28","date_gmt":"2025-03-14T03:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.leili-motor.net\/lo-que-necesita-saber-sobre-las-precauciones-de-funcionamiento-y-las-medidas-de-proteccion-de-los-motores-de-cc\/"},"modified":"2025-04-25T16:03:40","modified_gmt":"2025-04-25T08:03:40","slug":"lo-que-necesita-saber-sobre-las-precauciones-de-funcionamiento-y-las-medidas-de-proteccion-de-los-motores-de-cc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.leili-motor.net\/es\/lo-que-necesita-saber-sobre-las-precauciones-de-funcionamiento-y-las-medidas-de-proteccion-de-los-motores-de-cc.html","title":{"rendered":"Lo que necesita saber sobre las precauciones de funcionamiento y las medidas de protecci\u00f3n de los motores de CC"},"content":{"rendered":"

Los motores de CC tienen una amplia gama de aplicaciones y se utilizan a menudo en entornos hostiles, como humedad, altas temperaturas, polvo, corrosi\u00f3n, etc. Por lo tanto, adem\u00e1s de un uso correcto, su protecci\u00f3n es indispensable en el sistema de control el\u00e9ctrico, y una protecci\u00f3n adecuada puede prolongar su vida \u00fatil. Su objetivo es garantizar el funcionamiento normal del motor, evitar da\u00f1os en el motor o en equipos mec\u00e1nicos y proteger la seguridad personal. Leili le explicar\u00e1 en detalle a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

1. Precauciones de funcionamiento del motor de CC<\/h2>\n

(1) Compruebe que el conmutador est\u00e9 brillante antes de usarlo y que no presente da\u00f1os mec\u00e1nicos ni marcas de chispa.
\n(2) Compruebe si las escobillas est\u00e1n desgastadas y si la presi\u00f3n de agarre es la adecuada (normalmente, la presi\u00f3n debe ser de 150-200 g\/cm\u00b2) y si la orientaci\u00f3n del portaescobillas se ajusta seg\u00fan el s\u00edmbolo especificado.
\n(3) La chispa en el conmutador durante el funcionamiento no debe superar los 1\/4-1\/2 del nivel.<\/p>\n

2. Tiempo de protecci\u00f3n del motor de CC<\/h2>\n

(1) Protecci\u00f3n mensual: Revise las escobillas de carb\u00f3n y los rectificadores, l\u00edmpielos bien y, si es necesario, reemplace la rejilla del ventilador. Compruebe el correcto funcionamiento de todos los anillos colectores, motores de CC y colectores, y el grosor del cableado en terminales y componentes. Compruebe si hay agua dentro del armario el\u00e9ctrico principal y del motor de CC.
\n(2) Protecci\u00f3n trimestral: revise los rodamientos (temperatura, presi\u00f3n, ruido y presi\u00f3n). Compruebe el aislamiento a tierra con una mesa vibratoria (no menos de 2 megaohmios).
\n(3) Protecci\u00f3n semestral: Aplique aire seco para limpiar el rectificador y los bobinados. Revise la articulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y todos los tornillos. En invierno, para mantener la temperatura del motor, se puede suministrar la siguiente tensi\u00f3n (30-50 V) a la excitaci\u00f3n.<\/p>\n

3. Medidas de protecci\u00f3n del motor de CC<\/h2>\n

(1) Protecci\u00f3n contra cortocircuitos
\nCuando un cortocircuito se produce por da\u00f1os en el aislamiento del devanado y el cable del motor, da\u00f1os en el dispositivo de control y la l\u00ednea, o un contacto incorrecto con la l\u00ednea, se utiliza un dispositivo de protecci\u00f3n para cortar la alimentaci\u00f3n r\u00e1pidamente. Los dispositivos de protecci\u00f3n contra cortocircuitos m\u00e1s comunes son los fusibles y los interruptores autom\u00e1ticos de aire.<\/p>\n

(2) Protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n
\nCuando la tensi\u00f3n de la red disminuye, el motor funciona con subtensi\u00f3n. Dado que la carga del motor no var\u00eda, el par motor disminuye y la corriente del devanado del estator aumenta, lo que afecta al funcionamiento normal del motor e incluso lo da\u00f1a. La protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n se realiza mediante contactores y rel\u00e9s electromagn\u00e9ticos de tensi\u00f3n. Los fusibles y los rel\u00e9s t\u00e9rmicos no pueden proteger contra la subtensi\u00f3n, ya que, cuando el motor funciona con subtensi\u00f3n, la tensi\u00f3n del devanado del estator aumenta. La magnitud del aumento del devanado del estator no es suficiente para que el fusible y el rel\u00e9 t\u00e9rmico funcionen, por lo que estos dos dispositivos no pueden proteger contra subtensi\u00f3n.<\/p>\n

(3) Protecci\u00f3n contra p\u00e9rdida de tensi\u00f3n
\nCuando la maquinaria de producci\u00f3n est\u00e1 en funcionamiento, por alguna raz\u00f3n, la red el\u00e9ctrica se detiene repentinamente. Al restablecerse el suministro el\u00e9ctrico, el dispositivo de protecci\u00f3n debe garantizar que la maquinaria de producci\u00f3n pueda funcionar despu\u00e9s del reinicio para evitar accidentes personales y del equipo. Esta protecci\u00f3n se conoce como protecci\u00f3n contra p\u00e9rdida de tensi\u00f3n (tensi\u00f3n cero). Los dispositivos el\u00e9ctricos que protegen contra p\u00e9rdida de tensi\u00f3n (tensi\u00f3n cero) son los contactores y los rel\u00e9s intermedios.<\/p>\n

(4) Protecci\u00f3n contra campos magn\u00e9ticos d\u00e9biles
\nEste dispositivo de protecci\u00f3n garantiza que el motor de CC funcione bajo una intensidad de campo magn\u00e9tico determinada. De esta manera, este no se debilitar\u00e1 ni desaparecer\u00e1. La velocidad del motor no aumentar\u00e1 r\u00e1pidamente, ni se producir\u00e1 el fen\u00f3meno de vuelo. En el circuito de excitaci\u00f3n del motor de CC, se conecta un rel\u00e9 de submagnetizaci\u00f3n al motor. La protecci\u00f3n contra campos magn\u00e9ticos d\u00e9biles se puede lograr a\u00f1adiendo un rel\u00e9 de subcorriente en serie.<\/p>\n

Principio de funcionamiento del rel\u00e9 de subcorriente: durante el arranque y la operaci\u00f3n de un motor de CC, cuando la corriente de excitaci\u00f3n alcanza el valor de acci\u00f3n del rel\u00e9 de subcorriente, este absorbe la corriente y cierra los contactos normalmente abiertos del circuito de control, permitiendo que el motor arranque o mantenga su funcionamiento normal. Sin embargo, cuando la corriente de excitaci\u00f3n disminuye considerablemente o desaparece, el rel\u00e9 de subcorriente se libera y los contactos normalmente abiertos se rompen, cortando el circuito de control. La bobina del contactor se desenergiza y el motor se detiene. Cuando la corriente de excitaci\u00f3n disminuye considerablemente o desaparece, el rel\u00e9 de subcorriente se libera y su contacto normalmente abierto se interrumpe, cortando as\u00ed el circuito de control.<\/p>\n

(5) Protecci\u00f3n contra sobrecarga
\nCuando la carga del motor es excesiva y los arranques son frecuentes o la fase no est\u00e1 funcionando, la corriente del motor superar\u00e1 su corriente nominal durante un tiempo prolongado, lo que acortar\u00e1 su vida \u00fatil o lo da\u00f1ar\u00e1. Cuando el motor se sobrecarga, la medida para cortar la alimentaci\u00f3n con el dispositivo de protecci\u00f3n es la protecci\u00f3n contra sobrecarga.<\/p>\n

(6) Protecci\u00f3n contra sobrecorriente
\nEl dispositivo de protecci\u00f3n se utiliza para limitar la corriente de arranque o de frenado del motor, de modo que este funcione por debajo de un valor de corriente seguro, sin da\u00f1ar el motor ni los equipos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Generalmente, se utiliza un rel\u00e9 electromagn\u00e9tico de sobrecorriente para lograr la protecci\u00f3n contra sobrecorriente. Para generar una situaci\u00f3n de sobrecorriente f\u00e1cilmente, se instalan resistencias adicionales en el devanado del inducido del motor de CC y en el devanado del rotor del motor as\u00edncrono de CA trif\u00e1sico con rotor bobinado para limitar la corriente de arranque o de frenado del motor. Si las resistencias adicionales se cortocircuitan durante el arranque o el frenado, se generar\u00e1 una corriente de arranque o de frenado elevada. En este caso, es f\u00e1cil que se produzca una sobrecorriente.<\/p>\n

El m\u00e9todo para implementar la protecci\u00f3n contra sobrecorriente es el siguiente: la bobina del rel\u00e9 electromagn\u00e9tico de sobrecorriente se conecta en serie al circuito principal y su contacto normalmente cerrado se conecta en serie al circuito de control. Cuando el valor de sobrecorriente del motor alcanza el valor de subasta del rel\u00e9, su contacto normalmente cerrado desconecta el circuito de control y detiene el motor de la fuente de alimentaci\u00f3n, activ\u00e1ndose as\u00ed la protecci\u00f3n contra sobrecorriente.<\/p>\n

Diferencia entre la protecci\u00f3n contra sobrecarga y la protecci\u00f3n contra sobrecorriente: la protecci\u00f3n contra sobrecarga se realiza mediante un rel\u00e9 t\u00e9rmico, que posee inercia t\u00e9rmica y act\u00faa solo despu\u00e9s de que el motor se sobrecarga durante un per\u00edodo determinado. Se utiliza principalmente para la protecci\u00f3n de motores as\u00edncronos de CA trif\u00e1sicos. La protecci\u00f3n contra sobrecorriente se realiza mediante un rel\u00e9 electromagn\u00e9tico de sobrecorriente, que tiene una acci\u00f3n sensible y puede actuar inmediatamente para cortar la alimentaci\u00f3n en caso de sobrecorriente. Se utiliza principalmente para la protecci\u00f3n de motores de CC y motores as\u00edncronos de CA trif\u00e1sicos con rotor bobinado.<\/p>\n

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Los motores de CC tienen una amplia gama de aplicaciones y se utilizan a menudo en entornos hostiles, como humedad, altas temperaturas, polvo, corrosi\u00f3n, etc. Por lo tanto, adem\u00e1s de un uso correcto, su protecci\u00f3n es indispensable en el sistema de control el\u00e9ctrico, y una protecci\u00f3n adecuada puede prolongar su vida \u00fatil. Su objetivo es garantizar el funcionamiento normal del motor, evitar da\u00f1os en el motor o en equipos mec\u00e1nicos y proteger la seguridad personal. Leili le explicar\u00e1 en detalle a continuaci\u00f3n. 1. Precauciones de funcionamiento del motor de CC (1) Compruebe que el conmutador est\u00e9 brillante antes de usarlo y que no presente da\u00f1os mec\u00e1nicos ni marcas de chispa. (2) Compruebe si las escobillas est\u00e1n desgastadas y si la presi\u00f3n de agarre es la adecuada (normalmente, la presi\u00f3n debe ser de 150-200 g\/cm\u00b2) y si la orientaci\u00f3n del portaescobillas se ajusta seg\u00fan el s\u00edmbolo especificado. (3) La chispa en el conmutador durante el funcionamiento no debe superar los 1\/4-1\/2 del nivel. 2. Tiempo de protecci\u00f3n del motor de CC (1) Protecci\u00f3n mensual: Revise las escobillas de carb\u00f3n y los rectificadores, l\u00edmpielos bien y, si es necesario, reemplace la rejilla del ventilador. Compruebe el correcto funcionamiento de todos los anillos colectores, motores de CC y colectores, y el grosor del cableado en terminales y componentes. Compruebe si hay agua dentro del armario el\u00e9ctrico principal y del motor de CC. (2) Protecci\u00f3n trimestral: revise los rodamientos (temperatura, presi\u00f3n, ruido y presi\u00f3n). Compruebe el aislamiento a tierra con una mesa vibratoria (no menos de 2 megaohmios). (3) Protecci\u00f3n semestral: Aplique aire seco para limpiar el rectificador y los bobinados. Revise la articulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y todos los tornillos. En invierno, para mantener la temperatura del motor, se puede suministrar la siguiente tensi\u00f3n (30-50 V) a la excitaci\u00f3n. 3. Medidas de protecci\u00f3n del motor de CC (1) Protecci\u00f3n contra cortocircuitos Cuando un cortocircuito se produce por da\u00f1os en el aislamiento del devanado y el cable del motor, da\u00f1os en el dispositivo de control y la l\u00ednea, o un contacto incorrecto con la l\u00ednea, se utiliza un dispositivo de protecci\u00f3n para cortar la alimentaci\u00f3n r\u00e1pidamente. Los dispositivos de protecci\u00f3n contra cortocircuitos m\u00e1s comunes son los fusibles y los interruptores autom\u00e1ticos de aire. (2) Protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n Cuando la tensi\u00f3n de la red disminuye, el motor funciona con subtensi\u00f3n. Dado que la carga del motor no var\u00eda, el par motor disminuye y la corriente del devanado del estator aumenta, lo que afecta al funcionamiento normal del motor e incluso lo da\u00f1a. La protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n se realiza mediante contactores y rel\u00e9s electromagn\u00e9ticos de tensi\u00f3n. Los fusibles y los rel\u00e9s t\u00e9rmicos no pueden proteger contra la subtensi\u00f3n, ya que, cuando el motor funciona con subtensi\u00f3n, la tensi\u00f3n del devanado del estator aumenta. La magnitud del aumento del devanado del estator no es suficiente para que el fusible y el rel\u00e9 t\u00e9rmico funcionen, por lo que estos dos dispositivos no pueden proteger contra subtensi\u00f3n. (3) Protecci\u00f3n contra p\u00e9rdida de tensi\u00f3n Cuando la maquinaria de producci\u00f3n est\u00e1 en funcionamiento, por alguna raz\u00f3n, la red el\u00e9ctrica se detiene repentinamente. Al restablecerse el suministro el\u00e9ctrico, el dispositivo de protecci\u00f3n debe garantizar que la maquinaria de producci\u00f3n pueda funcionar despu\u00e9s del reinicio para evitar accidentes personales y del equipo. Esta protecci\u00f3n se conoce como protecci\u00f3n contra p\u00e9rdida de tensi\u00f3n (tensi\u00f3n cero). Los dispositivos el\u00e9ctricos que protegen contra p\u00e9rdida de tensi\u00f3n (tensi\u00f3n cero) son los contactores y los rel\u00e9s intermedios. (4) Protecci\u00f3n contra campos magn\u00e9ticos d\u00e9biles Este dispositivo de protecci\u00f3n garantiza que el motor de CC funcione bajo una intensidad de campo magn\u00e9tico determinada. De esta manera, este no se debilitar\u00e1 ni desaparecer\u00e1. La velocidad del motor no aumentar\u00e1 r\u00e1pidamente, ni se producir\u00e1 el fen\u00f3meno de vuelo. En el circuito de excitaci\u00f3n del motor de CC, se conecta un rel\u00e9 de submagnetizaci\u00f3n al motor. La protecci\u00f3n contra campos magn\u00e9ticos d\u00e9biles se puede lograr a\u00f1adiendo un rel\u00e9 de subcorriente en serie. Principio de funcionamiento del rel\u00e9 de subcorriente: durante el arranque y la operaci\u00f3n de un motor de CC, cuando la corriente de excitaci\u00f3n alcanza el valor de acci\u00f3n del rel\u00e9 de subcorriente, este absorbe la corriente y cierra los contactos normalmente abiertos del circuito de control, permitiendo que el motor arranque o mantenga su funcionamiento normal. Sin embargo, cuando la corriente de excitaci\u00f3n disminuye considerablemente o desaparece, el rel\u00e9 de subcorriente se libera y los contactos normalmente abiertos se rompen, cortando el circuito de control. La bobina del contactor se desenergiza y el motor se detiene. Cuando la corriente de excitaci\u00f3n disminuye considerablemente o desaparece, el rel\u00e9 de subcorriente se libera y su contacto normalmente abierto se interrumpe, cortando as\u00ed el circuito de control. (5) Protecci\u00f3n contra sobrecarga Cuando la carga del motor es excesiva y los arranques son frecuentes o la fase no est\u00e1 funcionando, la corriente del motor superar\u00e1 su corriente nominal durante un tiempo prolongado, lo que acortar\u00e1 su vida \u00fatil o lo da\u00f1ar\u00e1. Cuando el motor se sobrecarga, la medida para cortar la alimentaci\u00f3n con el dispositivo de protecci\u00f3n es la protecci\u00f3n contra sobrecarga. (6) Protecci\u00f3n contra sobrecorriente El dispositivo de protecci\u00f3n se utiliza para limitar la corriente de arranque o de frenado del motor, de modo que este funcione por debajo de un valor de corriente seguro, sin da\u00f1ar el motor ni los equipos mec\u00e1nicos. Generalmente, se utiliza un rel\u00e9 electromagn\u00e9tico de sobrecorriente para lograr la protecci\u00f3n contra sobrecorriente. Para generar una situaci\u00f3n de sobrecorriente f\u00e1cilmente, se instalan resistencias adicionales en el devanado del inducido del motor de CC y en el devanado del rotor del motor as\u00edncrono de CA trif\u00e1sico con rotor bobinado para limitar la corriente de arranque o de frenado del motor. Si las resistencias adicionales se cortocircuitan durante el arranque o el frenado, se generar\u00e1 una corriente de arranque o de frenado elevada. En este caso, es f\u00e1cil que se produzca una sobrecorriente. El m\u00e9todo para implementar la protecci\u00f3n contra sobrecorriente es el siguiente: la bobina del rel\u00e9 electromagn\u00e9tico de sobrecorriente se conecta en serie al circuito principal y su contacto normalmente 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