{"id":14210,"date":"2025-09-08T15:52:59","date_gmt":"2025-09-08T07:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.leili-motor.net\/an-ultimate-guide-to-axial-flux-motors\/"},"modified":"2026-06-04T16:05:16","modified_gmt":"2026-06-04T08:05:16","slug":"an-ultimate-guide-to-axial-flux-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/","title":{"rendered":"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial"},"content":{"rendered":"<p>Les moteurs \u00e0 flux axial (AFM) sont pass\u00e9s des laboratoires de recherche \u00e0 des applications concr\u00e8tes, de la robotique et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 l&rsquo;a\u00e9rospatiale et \u00e0 la production d\u00e9centralis\u00e9e. Leur g\u00e9om\u00e9trie en forme de disque permet de concentrer un couple \u00e9lev\u00e9 sur une courte longueur axiale, ce qui donne naissance \u00e0 des machines fines et plates pouvant s&rsquo;int\u00e9grer l\u00e0 o\u00f9 les moteurs cylindriques traditionnels (\u00ab \u00e0 flux radial \u00bb) peinent \u00e0 s&rsquo;adapter.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13486\" src=\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg\" alt=\"An Ultimate Guide to Axial Flux Motors\" width=\"700\" height=\"700\" srcset=\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg 800w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/p>\n<h2>Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un moteur \u00e0 flux axial ?<\/h2>\n<p>Dans une machine \u00e0 flux axial, le flux magn\u00e9tique se d\u00e9place parall\u00e8lement \u00e0 l&rsquo;arbre (axialement) \u00e0 travers un entrefer plat entre un disque de rotor muni d&rsquo;aimants permanents (ou d&rsquo;un champ bobin\u00e9) et un disque de stator plat muni d&rsquo;enroulements. En revanche, les machines \u00e0 flux radial guident le flux radialement, \u00e0 travers un entrefer cylindrique entre un rotor interne et un stator externe. La configuration axiale cr\u00e9e un bras de levier effectif important (rayon moyen) ; ainsi, pour une contrainte de cisaillement donn\u00e9e dans l&rsquo;entrefer, le couple est proportionnel au cube du rayon et seulement lin\u00e9airement \u00e0 la longueur axiale. C&rsquo;est pourquoi les AFM offrent g\u00e9n\u00e9ralement une excellente densit\u00e9 de couple pour une masse donn\u00e9e, et en particulier dans un espace axial limit\u00e9.<\/p>\n<h3>Topologies courantes des AFM<\/h3>\n<ul>\n<li>Stator unique, rotor unique (SS-SR) : construction la plus simple ; les forces magn\u00e9tiques axiales d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es doivent \u00eatre g\u00e9r\u00e9es au niveau de la structure.<\/li>\n<li>Double rotor, stator unique (DR-SS) : les rotors situ\u00e9s de part et d&rsquo;autre d&rsquo;un stator \u00e9quilibrent les forces axiales et doublent la surface active pour un m\u00eame diam\u00e8tre.<\/li>\n<li>Double stator, rotor unique (DS-SR) : un rotor central pris en sandwich entre deux stators ; \u00e9quilibre \u00e9galement les forces axiales et double la surface active du cuivre.<\/li>\n<li>Inducteur sans joug et segment\u00e9 (type YASA) : modules de dents segment\u00e9s sans fer arri\u00e8re continu r\u00e9duisent la masse de fer et les pertes par courants de Foucault, am\u00e9liorant ainsi la densit\u00e9 de couple.<\/li>\n<li>Stator sans noyau (\u00e0 noyau d&rsquo;air) : \u00e9limine les dents de fer pour supprimer pratiquement tout effet de cogging et toute perte dans le fer ; excellent pour la douceur de fonctionnement et le rendement \u00e0 charge partielle, mais pr\u00e9sente une densit\u00e9 de flux plus faible et une masse de cuivre plus \u00e9lev\u00e9e.<\/li>\n<li>Stator sur circuit imprim\u00e9 (tr\u00e8s faible puissance) : pistes de cuivre en spirale sur FR-4 ou polyimide ; finesse et pr\u00e9cision exceptionnelles pour les ventilateurs\/micro-entra\u00eenements \u00e0 faible couple.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Pourquoi choisir (ou ne pas choisir) un AFM ?<\/h2>\n<h3>Points forts<\/h3>\n<ul>\n<li>Densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e pour un diam\u00e8tre modeste ; bo\u00eetier \u00ab plat \u00bb de faible \u00e9paisseur avec une longueur axiale r\u00e9duite.<\/li>\n<li>Faible potentiel de cogging (en particulier avec les conceptions sans noyau ou sans culasse), garantissant un mouvement fluide et un faible niveau sonore.<\/li>\n<li>\u00c9volutivit\u00e9 de la surface du disque : g\u00e9n\u00e9rateurs\/moteurs \u00e0 entra\u00eenement direct de grand diam\u00e8tre et \u00e0 faible vitesse (par exemple, \u00e9oliens, volants d&rsquo;inertie, bancs d&rsquo;essai).<\/li>\n<li>Des spires d&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 courtes avec des enroulements concentr\u00e9s (dans de nombreux AFM) r\u00e9duisent les pertes dans le cuivre.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Limites<\/h3>\n<ul>\n<li>Contr\u00f4le plus strict de l&rsquo;entrefer requis : les faces planes doivent rester parall\u00e8les sous l&rsquo;effet de la charge et de la temp\u00e9rature.<\/li>\n<li>Les circuits thermiques peuvent \u00eatre d\u00e9licats : les disques larges et minces n\u00e9cessitent une dissipation thermique bien pens\u00e9e pour \u00e9viter les points chauds.<\/li>\n<li>Un nombre de p\u00f4les plus \u00e9lev\u00e9 entra\u00eene une fr\u00e9quence \u00e9lectrique plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 un r\u00e9gime donn\u00e9 (ce qui a un impact sur l&rsquo;onduleur et les pertes).<\/li>\n<li>Complexit\u00e9 de fabrication pour les stators segment\u00e9s, les fixations d&rsquo;aimants et le cerclage du rotor, en particulier \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Plages de performances typiques (\u00e0 titre indicatif)<\/h2>\n<p>Les performances r\u00e9elles d\u00e9pendent des mat\u00e9riaux, du refroidissement, du contr\u00f4le, du cycle de service et des marges de s\u00e9curit\u00e9. Les plages suivantes sont prudentes mais utiles pour une premi\u00e8re s\u00e9lection :<\/p>\n<ul>\n<li>Densit\u00e9 de flux maximale dans l&rsquo;entrefer (NdFeB) : 0,6\u20130,9 T (\u00e0 dents), 0,3\u20130,5 T (sans noyau)<\/li>\n<li>Charge \u00e9lectrique sp\u00e9cifique (A, RMS) : 20\u201360 kA\/m (refroidissement par air), jusqu&rsquo;\u00e0 ~80 kA\/m (refroidissement par liquide agressif)<\/li>\n<li>Densit\u00e9 de couple en continu : ~8\u201325 N\u00b7m\/kg (conceptions bien refroidies) ; le pic peut d\u00e9passer 30\u201360 N\u00b7m\/kg pour de courtes rafales<\/li>\n<li>Densit\u00e9 de puissance continue : ~1\u20133 kW\/kg ; pic ~2\u20136 kW\/kg (bri\u00e8vement)<\/li>\n<li>Rendement de pointe : 92\u201397 % (correctement optimis\u00e9)<\/li>\n<li>Entrefer : 0,3\u20131,5 mm en g\u00e9n\u00e9ral (plus petit pour un diam\u00e8tre plus petit\/un faux-rond plus faible)<\/li>\n<li>Paires de p\u00f4les : 6\u201340 (plus nombreuses pour les grands diam\u00e8tres\/faibles vitesses)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces valeurs ne constituent pas des limites absolues ; des conceptions sp\u00e9cialis\u00e9es, des syst\u00e8mes de refroidissement avanc\u00e9s (pulv\u00e9risation\/jet d&rsquo;huile, plaques froides) et des aimants haut de gamme peuvent les d\u00e9passer.<\/p>\n<h2>Pertes et rendement<\/h2>\n<ul>\n<li>Pertes dans le cuivre (I\u00b2R) : pr\u00e9dominantes \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. R\u00e9duites gr\u00e2ce \u00e0 une section de conducteur plus importante, une temp\u00e9rature d&rsquo;enroulement plus basse et un facteur de remplissage plus \u00e9lev\u00e9 (35\u201355 % typiquement avec un fil rond ou rectangulaire).<\/li>\n<li>Pertes dans le fer (hyst\u00e9r\u00e9sis + courants de Foucault) : importantes dans les stators \u00e0 dents ; elles peuvent \u00eatre r\u00e9duites gr\u00e2ce \u00e0 des t\u00f4les minces (0,1\u20130,35 mm), des nuances \u00e0 faibles pertes ou des composites magn\u00e9tiques mous (SMC) dans les zones de flux 3D.<\/li>\n<li>Effet de proximit\u00e9 et effet de peau : augmentent avec la fr\u00e9quence \u00e9lectrique et la g\u00e9om\u00e9trie des conducteurs ; att\u00e9nu\u00e9s par des fils Litz (basse puissance) ou des conducteurs en barres profil\u00e9es (puissance plus \u00e9lev\u00e9e).<\/li>\n<li>Pertes m\u00e9caniques et de frottement : les disques en rotation peuvent subir des pertes par frottement ; un car\u00e9nage et des surfaces lisses sont utiles.<\/li>\n<li>Pertes de l&rsquo;onduleur (commutation + conduction) : augmentent avec la fr\u00e9quence \u00e9lectrique (qui augmente avec le nombre de p\u00f4les \u00e0 un r\u00e9gime donn\u00e9). Le choix correct du dispositif (SiC\/MOSFET\/IGBT), une modulation d&rsquo;impulsions en largeur (PWM) optimale et une fr\u00e9quence de commutation appropri\u00e9e sont essentiels.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Gestion thermique<\/h2>\n<p>Les AFM sont minces et larges, la chaleur doit donc \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e radialement et axialement hors du cuivre et du fer :<\/p>\n<p>Voies de conduction : des dents\/bobines de dents vers le fer arri\u00e8re puis vers le bo\u00eetier ; ou directement de la fente\/bobine vers une plaque refroidie par liquide.<\/p>\n<p>Options de refroidissement :<\/p>\n<ul>\n<li>Convection d&rsquo;air sur les faces du stator, avec des bo\u00eetiers \u00e0 ailettes<\/li>\n<li>Plaques de refroidissement \u00e0 liquide derri\u00e8re le stator<\/li>\n<li>Refroidissement par pulv\u00e9risation\/jet d&rsquo;huile directement sur les enroulements (technique avanc\u00e9e)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ordre de grandeur du flux thermique : ~5\u201315 kW\/m\u00b2 (air forc\u00e9), ~30\u2013100 kW\/m\u00b2 (plaques \u00e0 liquide), et plus pour le refroidissement par jet d&rsquo;huile direct avec une isolation soign\u00e9e.<\/p>\n<h2>Mat\u00e9riaux et fabrication<\/h2>\n<h3>Aimants<\/h3>\n<ul>\n<li>NdFeB (grades N42\u2013N52, H\/EH) : densit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie maximale ; surveiller la temp\u00e9rature maximale (80\u2013180 \u00b0C selon le grade).<\/li>\n<li>SmCo : r\u00e9manence plus faible mais bien meilleure stabilit\u00e9 thermique (200\u2013300 \u00b0C) ; excellent pour les conceptions \u00e0 haute temp\u00e9rature ou r\u00e9sistantes \u00e0 la d\u00e9magn\u00e9tisation.<\/li>\n<li>Ferrite : bon march\u00e9 et stable, mais faible densit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie ; viable avec des structures \u00e0 concentration de flux.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Fer de stator<\/h3>\n<p>Lames d&rsquo;acier \u00e9lectrique (0,1\u20130,35 mm) pour les stators \u00e0 dents ; SMC pour les flux 3D complexes ; ou aucun pour les mod\u00e8les sans noyau.<\/p>\n<h3>Enroulements<\/h3>\n<p>Bobines \u00e0 fil rond, rectangulaires de type \u00ab \u00e9pingle \u00e0 cheveux \u00bb (moins courantes dans les AFM mais possibles), ou Litz pour les machines \u00e0 haute fr\u00e9quence\/de petite taille.<\/p>\n<p>Enroulements sur circuit imprim\u00e9 pour les micro-AFM \u00e0 faible couple.<\/p>\n<h3>Int\u00e9grit\u00e9 du rotor<\/h3>\n<p>Aimants coll\u00e9s sur un support en acier ou en composite ; \u00e0 des vitesses de rotation plus \u00e9lev\u00e9es, utiliser des bandes non magn\u00e9tiques (par exemple, des manchons en fibre de carbone) pour contenir les contraintes circonf\u00e9rentielles et emp\u00eacher le d\u00e9placement des aimants.<\/p>\n<h3>Tol\u00e9rances<\/h3>\n<p>La plan\u00e9it\u00e9 et le parall\u00e9lisme sont importants. Une uniformit\u00e9 de l&rsquo;entrefer de l&rsquo;ordre de quelques dizaines de microns am\u00e9liore le rendement et r\u00e9duit le bruit acoustique.<\/p>\n<p>\u00c9quilibrage dynamique g\u00e9n\u00e9ralement conforme \u00e0 la norme ISO 21940 G2.5 (ou mieux) pour un fonctionnement silencieux.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-13490 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/AFM-vs-Radial-Flux-vs-Transverse-Flux.jpg\" alt=\"AFM vs Radial Flux vs Transverse Flux\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/AFM-vs-Radial-Flux-vs-Transverse-Flux.jpg 800w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/AFM-vs-Radial-Flux-vs-Transverse-Flux-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/AFM-vs-Radial-Flux-vs-Transverse-Flux-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/AFM-vs-Radial-Flux-vs-Transverse-Flux-600x400.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<h2>AFM vs flux radial vs flux transversal<\/h2>\n<p>Vous trouverez ci-dessous une comparaison pratique. Les valeurs sont indicatives \u2014 et non absolues \u2014 et supposent un refroidissement ad\u00e9quat et l&rsquo;utilisation de mat\u00e9riaux modernes.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Caract\u00e9ristique<\/td>\n<td>Flux axial (AFM)<\/td>\n<td>Flux radial (RFM)<\/td>\n<td>Flux transversal (TFM)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conditionnement<\/td>\n<td>\u00ab Pancake \u00bb fin, longueur axiale courte<\/td>\n<td>Longueur axiale plus importante, diam\u00e8tre plus petit<\/td>\n<td>Encombrant, trajets magn\u00e9tiques complexes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Densit\u00e9 de couple continue<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9e (8\u201325 N\u00b7m\/kg, plus \u00e9lev\u00e9e avec refroidissement par liquide)<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 \u00e9lev\u00e9e (6\u201320 N\u00b7m\/kg)<\/td>\n<td>Potentiellement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e mais difficile \u00e0 atteindre<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Densit\u00e9 de puissance<\/td>\n<td>1\u20133 kW\/kg (cont.), 2\u20136 kW\/kg (cr\u00eate)<\/td>\n<td>1\u20132,5 kW\/kg (cont.), jusqu&rsquo;\u00e0 ~4 kW\/kg (cr\u00eate)<\/td>\n<td>Fort potentiel ; fabrication complexe<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nombre de p\u00f4les (typ.)<\/td>\n<td>Moyen \u00e0 \u00e9lev\u00e9 (6\u201340 paires)<\/td>\n<td>Faible \u00e0 moyen (3\u201312 paires)<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fr\u00e9quence \u00e9lectrique \u00e0 un r\u00e9gime donn\u00e9<\/td>\n<td>Plus \u00e9lev\u00e9e (en raison du nombre plus important de p\u00f4les)<\/td>\n<td>Plus faible<\/td>\n<td>Plus \u00e9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Effet de cogging et ondulation<\/td>\n<td>Tr\u00e8s faibles avec les moteurs sans noyau\/sans culasse<\/td>\n<td>Faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9 (mesures d&rsquo;att\u00e9nuation requises)<\/td>\n<td>D\u00e9pend de la conception ; souvent difficile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Refroidissement<\/td>\n<td>N\u00e9cessite des chemins thermiques planaires soigneusement \u00e9tudi\u00e9s<\/td>\n<td>Chemins radiaux bien compris<\/td>\n<td>Complexe<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Difficult\u00e9 de fabrication<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 \u00e9lev\u00e9e (disques, bandes, pr\u00e9cision)<\/td>\n<td>Cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement matures<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9e (trajets de flux 3D)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Id\u00e9al<\/td>\n<td>Couple \u00e9lev\u00e9 dans un espace axial restreint ; entra\u00eenement direct<\/td>\n<td>Usage g\u00e9n\u00e9ral ; large plage de vitesses<\/td>\n<td>Applications de niche \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et faible vitesse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Dimensionnement rapide par contrainte de cisaillement<\/h2>\n<p>Une m\u00e9thode rapide pour estimer le diam\u00e8tre d&rsquo;un AFM consiste \u00e0 supposer une contrainte de cisaillement tangentielle dans l&rsquo;entrefer et un rapport entre les rayons int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur. Pour de nombreux AFM, la contrainte de cisaillement continue se situe entre 20 et 40 kPa avec un bon refroidissement par air ou par liquide (les pics peuvent \u00eatre bri\u00e8vement plus \u00e9lev\u00e9s).<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Puissance nominale<\/td>\n<td>Vitesse (tr\/min)<\/td>\n<td>Couple (N\u00b7m)<\/td>\n<td>ror_o recommand\u00e9 (m)<\/td>\n<td>\u00d8 ext\u00e9rieur (m)<\/td>\n<td>Fr\u00e9quence \u00e9lectrique* (Hz)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5 kW<\/td>\n<td>1500<\/td>\n<td>31,83<\/td>\n<td>0,0833<\/td>\n<td>0,167<\/td>\n<td>500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10 kW<\/td>\n<td>3000<\/td>\n<td>31,83<\/td>\n<td>0,0833<\/td>\n<td>0,167<\/td>\n<td>1000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25 kW<\/td>\n<td>3000<\/td>\n<td>79,58<\/td>\n<td>0,1131<\/td>\n<td>0,226<\/td>\n<td>1000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>50 kW<\/td>\n<td>3000<\/td>\n<td>159,15<\/td>\n<td>0,1425<\/td>\n<td>0,285<\/td>\n<td>1000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100 kW<\/td>\n<td>3000<\/td>\n<td>318,31<\/td>\n<td>0,1796<\/td>\n<td>0,360<\/td>\n<td>1 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25 kW<\/td>\n<td>1000<\/td>\n<td>238,73<\/td>\n<td>0,1631<\/td>\n<td>0,326<\/td>\n<td>333<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>50 kW<\/td>\n<td>1 000<\/td>\n<td>477,46<\/td>\n<td>0,2056<\/td>\n<td>0,411<\/td>\n<td>333<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100 kW<\/td>\n<td>1 000<\/td>\n<td>954,93<\/td>\n<td>0,2590<\/td>\n<td>0,518<\/td>\n<td>333<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Param\u00e8tres de conception cl\u00e9s et plages pratiques<\/h2>\n<h3>Entrefer<\/h3>\n<ul>\n<li>0,3\u20131,5 mm est courant. Des diam\u00e8tres plus grands et des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es n\u00e9cessitent des entrefers plus importants pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 ; un usinage de pr\u00e9cision et des structures rigides permettent de le r\u00e9duire.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c9paisseur et configuration de l&rsquo;aimant<\/h3>\n<ul>\n<li>2 \u00e0 6 % du diam\u00e8tre ext\u00e9rieur comme point de d\u00e9part approximatif pour les tailles moyennes.<\/li>\n<li>Les r\u00e9seaux de Halbach augmentent le flux dans l&rsquo;entrefer et r\u00e9duisent les besoins en fer de retour, mais ajoutent de la complexit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Combinaisons d&rsquo;encoches\/p\u00f4les<\/h3>\n<ul>\n<li>Les enroulements concentr\u00e9s \u00e0 fentes fractionnaires (par exemple, 12 fentes\/10 p\u00f4les, 24 fentes\/22 p\u00f4les, etc.) r\u00e9duisent le cuivre en fin de spire et le cogging.<\/li>\n<li>S&rsquo;assurer que le plus petit commun multiple (PCM) des fentes et des p\u00f4les permet d&rsquo;obtenir des enroulements triphas\u00e9s \u00e9quilibr\u00e9s et des harmoniques spatiales acceptables.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Densit\u00e9 de courant (dans le cuivre)<\/h3>\n<ul>\n<li>3\u20136 A\/mm\u00b2 RMS pour un fonctionnement continu \u00e0 refroidissement par air, jusqu&rsquo;\u00e0 ~10 A\/mm\u00b2 (ou plus) avec un refroidissement par liquide de haut niveau.<\/li>\n<li>Surveillez la temp\u00e9rature des points chauds au niveau des racines des dents et au milieu des bobines \u00e9paisses.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Int\u00e9grit\u00e9 m\u00e9canique<\/h3>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifier la contrainte circonf\u00e9rentielle du rotor \u00e0 vitesse maximale (test typique \u00e0 120\u2013150 % de la vitesse nominale).<\/li>\n<li>Utilisez des manchons non magn\u00e9tiques (fibre de carbone) pour maintenir les aimants en place \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>NVH (bruit, vibrations, rugosit\u00e9)<\/h3>\n<ul>\n<li>R\u00e9duire l&rsquo;effet de cogging gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;inclinaison des aimants, au chanfreinage des dents, aux fentes\/p\u00f4les fractionn\u00e9s et aux conceptions sans noyau.<\/li>\n<li>\u00c9quilibrer statiquement et dynamiquement ; viser de faibles pulsations radiales\/axiales dans les forces \u00e9lectromagn\u00e9tiques.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>S\u00e9lection des mat\u00e9riaux<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Composant<\/td>\n<td>Option<\/td>\n<td>Avantages<\/td>\n<td>Inconv\u00e9nients<\/td>\n<td>Remarques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aimants<\/td>\n<td>NdFeB (N42\u2013N52, H\/EH)<\/td>\n<td>Densit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie maximale ; compact<\/td>\n<td>D\u00e9magn\u00e9tisation \u00e0 haute temp\u00e9rature ; volatilit\u00e9 des prix<\/td>\n<td>V\u00e9rifier B\u2063HmaxB!H_{max}BHmax\u200b, HciH_{ci}Hci\u200b ; choisir la nuance en fonction de la marge thermique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>SmCo<\/td>\n<td>Stabilit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature ; r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion<\/td>\n<td>Faible densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ; co\u00fbt<\/td>\n<td>Id\u00e9al pour un fonctionnement \u00e0 &gt;180 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Ferrite<\/td>\n<td>Bon march\u00e9 ; stable<\/td>\n<td>Volume important ; faible flux<\/td>\n<td>Compatible avec les topologies \u00e0 concentration de flux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Stator<\/td>\n<td>Acier lamin\u00e9 (0,1\u20130,35 mm)<\/td>\n<td>Mature ; bon contr\u00f4le des pertes<\/td>\n<td>Contraintes de laminage 2D<\/td>\n<td>Choisir des nuances \u00e0 faibles pertes pour les hautes fr\u00e9quences<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>SMC<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 de flux 3D<\/td>\n<td>Perm\u00e9abilit\u00e9 plus faible ; pertes plus \u00e9lev\u00e9es \u00e0 basse fr\u00e9quence<\/td>\n<td>Utile pour les dents segment\u00e9es\/sans culasse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Sans noyau (sans fer)<\/td>\n<td>Effet de cogging quasi nul ; faibles pertes dans le fer<\/td>\n<td>Densit\u00e9 de flux plus faible ; plus de cuivre<\/td>\n<td>Excellente r\u00e9gularit\u00e9\/pr\u00e9cision<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Enroulements<\/td>\n<td>Fil rond<\/td>\n<td>Flexible, facile<\/td>\n<td>Remplissage inf\u00e9rieur \u00e0 celui des bobines rectangulaires<\/td>\n<td>Id\u00e9al pour les prototypes et de nombreuses productions en s\u00e9rie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Rectangulaire\/barre<\/td>\n<td>Remplissage plus important, meilleur contact thermique<\/td>\n<td>Courbes plus serr\u00e9es ; contr\u00f4le du processus<\/td>\n<td>\u00c0 envisager pour les machines de plus de 10 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Litz<\/td>\n<td>R\u00e9duit les pertes de peau et de proximit\u00e9<\/td>\n<td>Co\u00fbteux ; complexit\u00e9 de dimensionnement<\/td>\n<td>Convient aux machines de petite taille et \u00e0 haute fr\u00e9quence<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Consid\u00e9rations relatives au contr\u00f4le et au variateur<\/h2>\n<p>Le contr\u00f4le orient\u00e9 champ (FOC) avec commutation sinuso\u00efdale est la norme. Les enroulements concentr\u00e9s introduisent des harmoniques spatiales ; de bons contr\u00f4leurs de courant et un bon filtrage att\u00e9nuent l&rsquo;ondulation du couple.<\/p>\n<p>La fr\u00e9quence \u00e9lectrique augmente avec le nombre de p\u00f4les : fe = p\u22c5tr\/min\/6. Une valeur \u00e9lev\u00e9e de fe augmente les pertes dans le noyau et les pertes de commutation ; les onduleurs \u00e0 MOSFET SiC sont utiles \u00e0 des tensions et fr\u00e9quences plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<p>La forme de la force contre-\u00e9lectromotrice (trap\u00e9zo\u00efdale ou sinuso\u00efdale) d\u00e9pend de la configuration des fentes, des p\u00f4les et des aimants ; la forme sinuso\u00efdale r\u00e9duit l&rsquo;ondulation et le bruit acoustique.<\/p>\n<p>Capteurs : codeurs ou r\u00e9solveurs pour des performances dynamiques \u00e9lev\u00e9es ; le FOC sans capteur est possible mais plus difficile \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n<p>Liaison CC et filtrage : avec un nombre de p\u00f4les \u00e9lev\u00e9, assurez-vous d&rsquo;une capacit\u00e9 de liaison CC ad\u00e9quate et tenez compte du dv\/dt sur les enroulements (risque de d\u00e9charge partielle \u00e0 haute tension).<\/p>\n<h2>Exemples d&rsquo;applications<\/h2>\n<ul>\n<li>Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (motos \u00e9lectriques, v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers, AGV) : le format compact lib\u00e8re de l&rsquo;espace ; couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 la vitesse de roue ; surveiller la gestion thermique dans les bo\u00eetiers \u00e9tanches.<\/li>\n<li>A\u00e9rospatiale\/eVTOL : la densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e et la fluidit\u00e9 sont des atouts ; les mat\u00e9riaux doivent r\u00e9pondre \u00e0 des exigences strictes en mati\u00e8re de temp\u00e9rature et de fiabilit\u00e9 ; le SmCo peut \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9.<\/li>\n<li>Robotique\/cobots : les AFM sans noyau excellent l\u00e0 o\u00f9 un couple ultra-lin\u00e9aire, un faible effet de cogging et la capacit\u00e9 de r\u00e9troaction sont essentiels.<\/li>\n<li>\u00c9olien et g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 entra\u00eenement direct : alternateurs \u00e0 flux axial de tr\u00e8s grand diam\u00e8tre \u00e0 bas r\u00e9gime ; ferrite ou NdFeB avec concentration de flux pour ma\u00eetriser les co\u00fbts.<\/li>\n<li>Broches industrielles et bancs d&rsquo;essai : le profil mince permet un couple en entra\u00eenement direct \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e sans r\u00e9ducteur, r\u00e9duisant ainsi le jeu et la maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Conseils d&rsquo;int\u00e9gration (ce qui est souvent n\u00e9glig\u00e9)<\/h2>\n<ul>\n<li>\u00c9quilibre des forces axiales : privil\u00e9giez les mod\u00e8les DR-SS ou DS-SR pour annuler l&rsquo;attraction magn\u00e9tique ; cela assouplit le choix des roulements et la rigidit\u00e9 du bo\u00eetier.<\/li>\n<li>Faux-rond et plan\u00e9it\u00e9 : Mesurez-les \u00e0 chaud. Les rotors composites et les carters en aluminium se dilatent diff\u00e9remment ; maintenez un jeu de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature maximale et au r\u00e9gime maximal.<\/li>\n<li>CEM et c\u00e2blage : un nombre \u00e9lev\u00e9 de p\u00f4les et des fr\u00e9quences \u00e9lectriques \u00e9lev\u00e9es augmentent la contrainte dv\/dt ; choisissez un blindage de c\u00e2ble et une classe d&rsquo;isolation des enroulements adapt\u00e9s.<\/li>\n<li>R\u00e9tention et s\u00e9curit\u00e9 des aimants : concevez en tenant compte des survitesses et des variations thermiques ; l&rsquo;enrobage et les manchons doivent emp\u00eacher le soul\u00e8vement des aimants.<\/li>\n<li>Facilit\u00e9 d&rsquo;entretien : les dents de stator segment\u00e9es et les rotors modulaires r\u00e9duisent les temps d&rsquo;arr\u00eat pour le remplacement des bobines\/aimants permanents.<\/li>\n<li>Capteurs thermiques : placez les RTD\/NTC pr\u00e8s des racines des dents et au milieu des bobines denses pour d\u00e9tecter rapidement les points chauds.<\/li>\n<li>R\u00e9aliste en termes de co\u00fbts : les aimants haut de gamme et les tol\u00e9rances d&rsquo;usinage serr\u00e9es dominent la nomenclature ; une conception pour la fabrication (DFM) pr\u00e9coce avec votre fournisseur \u00e9vite les d\u00e9rives de co\u00fbts de derni\u00e8re minute.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.leili-motor.net\/axial-flux-motors.html\">Les moteurs \u00e0 flux axial<\/a> s&rsquo;imposent lorsque l&rsquo;enveloppe exige un couple \u00e9lev\u00e9 pour une longueur axiale minimale et lorsque la douceur de fonctionnement, la compacit\u00e9 et la modularit\u00e9 sont essentielles. Pour tenir cette promesse, vous devez ma\u00eetriser le contr\u00f4le de l&rsquo;entrefer, les voies thermiques et l&rsquo;adaptation \u00e0 l&rsquo;onduleur, et s\u00e9lectionner des mat\u00e9riaux adapt\u00e9s \u00e0 vos contraintes de temp\u00e9rature et de co\u00fbt. Utilisez le raccourci de dimensionnement par contrainte de cisaillement pour vous situer dans la fourchette de diam\u00e8tres appropri\u00e9e, choisissez une topologie (DR-SS et DS-SR sont les plus courantes) et discutez avec votre fournisseur des aspects li\u00e9s au refroidissement et \u00e0 la fabricabilit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 une ing\u00e9nierie rigoureuse, les AFM offrent une densit\u00e9 de couple exceptionnelle et un fonctionnement raffin\u00e9 dans les domaines de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, de l&rsquo;a\u00e9rospatiale, de la robotique et de la g\u00e9n\u00e9ration d&rsquo;entra\u00eenement direct.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les moteurs \u00e0 flux axial (AFM) sont pass\u00e9s des laboratoires de recherche \u00e0 des applications concr\u00e8tes, de la robotique et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 l&rsquo;a\u00e9rospatiale et \u00e0 la production d\u00e9centralis\u00e9e. Leur g\u00e9om\u00e9trie en forme de disque permet de concentrer un couple \u00e9lev\u00e9 sur une courte longueur axiale, ce qui donne naissance \u00e0 des machines fines et plates pouvant s&rsquo;int\u00e9grer l\u00e0 o\u00f9 les moteurs cylindriques traditionnels (\u00ab \u00e0 flux radial \u00bb) peinent \u00e0 s&rsquo;adapter. Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un moteur \u00e0 flux axial ? Dans une machine \u00e0 flux axial, le flux magn\u00e9tique se d\u00e9place parall\u00e8lement \u00e0 l&rsquo;arbre (axialement) \u00e0 travers un entrefer plat entre un disque de rotor muni d&rsquo;aimants permanents (ou d&rsquo;un champ bobin\u00e9) et un disque de stator plat muni d&rsquo;enroulements. En revanche, les machines \u00e0 flux radial guident le flux radialement, \u00e0 travers un entrefer cylindrique entre un rotor interne et un stator externe. La configuration axiale cr\u00e9e un bras de levier effectif important (rayon moyen) ; ainsi, pour une contrainte de cisaillement donn\u00e9e dans l&rsquo;entrefer, le couple est proportionnel au cube du rayon et seulement lin\u00e9airement \u00e0 la longueur axiale. C&rsquo;est pourquoi les AFM offrent g\u00e9n\u00e9ralement une excellente densit\u00e9 de couple pour une masse donn\u00e9e, et en particulier dans un espace axial limit\u00e9. Topologies courantes des AFM Stator unique, rotor unique (SS-SR) : construction la plus simple ; les forces magn\u00e9tiques axiales d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es doivent \u00eatre g\u00e9r\u00e9es au niveau de la structure. Double rotor, stator unique (DR-SS) : les rotors situ\u00e9s de part et d&rsquo;autre d&rsquo;un stator \u00e9quilibrent les forces axiales et doublent la surface active pour un m\u00eame diam\u00e8tre. Double stator, rotor unique (DS-SR) : un rotor central pris en sandwich entre deux stators ; \u00e9quilibre \u00e9galement les forces axiales et double la surface active du cuivre. Inducteur sans joug et segment\u00e9 (type YASA) : modules de dents segment\u00e9s sans fer arri\u00e8re continu r\u00e9duisent la masse de fer et les pertes par courants de Foucault, am\u00e9liorant ainsi la densit\u00e9 de couple. Stator sans noyau (\u00e0 noyau d&rsquo;air) : \u00e9limine les dents de fer pour supprimer pratiquement tout effet de cogging et toute perte dans le fer ; excellent pour la douceur de fonctionnement et le rendement \u00e0 charge partielle, mais pr\u00e9sente une densit\u00e9 de flux plus faible et une masse de cuivre plus \u00e9lev\u00e9e. Stator sur circuit imprim\u00e9 (tr\u00e8s faible puissance) : pistes de cuivre en spirale sur FR-4 ou polyimide ; finesse et pr\u00e9cision exceptionnelles pour les ventilateurs\/micro-entra\u00eenements \u00e0 faible couple. Pourquoi choisir (ou ne pas choisir) un AFM ? Points forts Densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e pour un diam\u00e8tre modeste ; bo\u00eetier \u00ab plat \u00bb de faible \u00e9paisseur avec une longueur axiale r\u00e9duite. Faible potentiel de cogging (en particulier avec les conceptions sans noyau ou sans culasse), garantissant un mouvement fluide et un faible niveau sonore. \u00c9volutivit\u00e9 de la surface du disque : g\u00e9n\u00e9rateurs\/moteurs \u00e0 entra\u00eenement direct de grand diam\u00e8tre et \u00e0 faible vitesse (par exemple, \u00e9oliens, volants d&rsquo;inertie, bancs d&rsquo;essai). Des spires d&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 courtes avec des enroulements concentr\u00e9s (dans de nombreux AFM) r\u00e9duisent les pertes dans le cuivre. Limites Contr\u00f4le plus strict de l&rsquo;entrefer requis : les faces planes doivent rester parall\u00e8les sous l&rsquo;effet de la charge et de la temp\u00e9rature. Les circuits thermiques peuvent \u00eatre d\u00e9licats : les disques larges et minces n\u00e9cessitent une dissipation thermique bien pens\u00e9e pour \u00e9viter les points chauds. Un nombre de p\u00f4les plus \u00e9lev\u00e9 entra\u00eene une fr\u00e9quence \u00e9lectrique plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 un r\u00e9gime donn\u00e9 (ce qui a un impact sur l&rsquo;onduleur et les pertes). Complexit\u00e9 de fabrication pour les stators segment\u00e9s, les fixations d&rsquo;aimants et le cerclage du rotor, en particulier \u00e0 haut r\u00e9gime. Plages de performances typiques (\u00e0 titre indicatif) Les performances r\u00e9elles d\u00e9pendent des mat\u00e9riaux, du refroidissement, du contr\u00f4le, du cycle de service et des marges de s\u00e9curit\u00e9. Les plages suivantes sont prudentes mais utiles pour une premi\u00e8re s\u00e9lection : Densit\u00e9 de flux maximale dans l&rsquo;entrefer (NdFeB) : 0,6\u20130,9 T (\u00e0 dents), 0,3\u20130,5 T (sans noyau) Charge \u00e9lectrique sp\u00e9cifique (A, RMS) : 20\u201360 kA\/m (refroidissement par air), jusqu&rsquo;\u00e0 ~80 kA\/m (refroidissement par liquide agressif) Densit\u00e9 de couple en continu : ~8\u201325 N\u00b7m\/kg (conceptions bien refroidies) ; le pic peut d\u00e9passer 30\u201360 N\u00b7m\/kg pour de courtes rafales Densit\u00e9 de puissance continue : ~1\u20133 kW\/kg ; pic ~2\u20136 kW\/kg (bri\u00e8vement) Rendement de pointe : 92\u201397 % (correctement optimis\u00e9) Entrefer : 0,3\u20131,5 mm en g\u00e9n\u00e9ral (plus petit pour un diam\u00e8tre plus petit\/un faux-rond plus faible) Paires de p\u00f4les : 6\u201340 (plus nombreuses pour les grands diam\u00e8tres\/faibles vitesses) Ces valeurs ne constituent pas des limites absolues ; des conceptions sp\u00e9cialis\u00e9es, des syst\u00e8mes de refroidissement avanc\u00e9s (pulv\u00e9risation\/jet d&rsquo;huile, plaques froides) et des aimants haut de gamme peuvent les d\u00e9passer. Pertes et rendement Pertes dans le cuivre (I\u00b2R) : pr\u00e9dominantes \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. R\u00e9duites gr\u00e2ce \u00e0 une section de conducteur plus importante, une temp\u00e9rature d&rsquo;enroulement plus basse et un facteur de remplissage plus \u00e9lev\u00e9 (35\u201355 % typiquement avec un fil rond ou rectangulaire). Pertes dans le fer (hyst\u00e9r\u00e9sis + courants de Foucault) : importantes dans les stators \u00e0 dents ; elles peuvent \u00eatre r\u00e9duites gr\u00e2ce \u00e0 des t\u00f4les minces (0,1\u20130,35 mm), des nuances \u00e0 faibles pertes ou des composites magn\u00e9tiques mous (SMC) dans les zones de flux 3D. Effet de proximit\u00e9 et effet de peau : augmentent avec la fr\u00e9quence \u00e9lectrique et la g\u00e9om\u00e9trie des conducteurs ; att\u00e9nu\u00e9s par des fils Litz (basse puissance) ou des conducteurs en barres profil\u00e9es (puissance plus \u00e9lev\u00e9e). Pertes m\u00e9caniques et de frottement : les disques en rotation peuvent subir des pertes par frottement ; un car\u00e9nage et des surfaces lisses sont utiles. Pertes de l&rsquo;onduleur (commutation + conduction) : augmentent avec la fr\u00e9quence \u00e9lectrique (qui augmente avec le nombre de p\u00f4les \u00e0 un r\u00e9gime donn\u00e9). Le choix correct du dispositif (SiC\/MOSFET\/IGBT), une modulation d&rsquo;impulsions en largeur (PWM) optimale et une fr\u00e9quence de commutation appropri\u00e9e sont essentiels. Gestion thermique Les AFM sont minces et larges, la chaleur doit donc \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e radialement et axialement hors du cuivre et du fer : Voies de conduction : des dents\/bobines de dents vers le fer arri\u00e8re puis vers le bo\u00eetier ;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1076],"tags":[],"class_list":["post-14210","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-categorise"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial &#8211; Leili Motor<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Leili\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/\"},\"author\":{\"name\":\"Leili\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/person\/5c8b88a1c7e8bb89762ffc286de2710d\"},\"headline\":\"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial\",\"datePublished\":\"2025-09-08T07:52:59+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-04T08:05:16+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/\"},\"wordCount\":2926,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg\",\"articleSection\":[\"Non cat\u00e9goris\u00e9\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/\",\"url\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/\",\"name\":\"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial &#8211; Leili Motor\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg\",\"datePublished\":\"2025-09-08T07:52:59+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-04T08:05:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/\",\"name\":\"Leili Motor\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#organization\",\"name\":\"Leili Motor\",\"url\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Leili-Motor.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Leili-Motor.png\",\"width\":600,\"height\":156,\"caption\":\"Leili Motor\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/person\/5c8b88a1c7e8bb89762ffc286de2710d\",\"name\":\"Leili\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/50598cca25a7e484440991b10ac85fb348ae290003462d92b5eda849be3f26a0?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/50598cca25a7e484440991b10ac85fb348ae290003462d92b5eda849be3f26a0?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/50598cca25a7e484440991b10ac85fb348ae290003462d92b5eda849be3f26a0?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Leili\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.leili-motor.net\"],\"url\":\"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/author\/leili\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial &#8211; Leili Motor","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Leili","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"13 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/"},"author":{"name":"Leili","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/person\/5c8b88a1c7e8bb89762ffc286de2710d"},"headline":"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial","datePublished":"2025-09-08T07:52:59+00:00","dateModified":"2026-06-04T08:05:16+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/"},"wordCount":2926,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg","articleSection":["Non cat\u00e9goris\u00e9"],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/","url":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/","name":"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial &#8211; Leili Motor","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg","datePublished":"2025-09-08T07:52:59+00:00","dateModified":"2026-06-04T08:05:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/An-Ultimate-Guide-to-Axial-Flux-Motors.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/le-guide-complet-des-moteurs-a-flux-axial\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Le guide complet des moteurs \u00e0 flux axial"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#website","url":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/","name":"Leili Motor","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#organization","name":"Leili Motor","url":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Leili-Motor.png","contentUrl":"https:\/\/www.leili-motor.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Leili-Motor.png","width":600,"height":156,"caption":"Leili Motor"},"image":{"@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/#\/schema\/person\/5c8b88a1c7e8bb89762ffc286de2710d","name":"Leili","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/50598cca25a7e484440991b10ac85fb348ae290003462d92b5eda849be3f26a0?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/50598cca25a7e484440991b10ac85fb348ae290003462d92b5eda849be3f26a0?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/50598cca25a7e484440991b10ac85fb348ae290003462d92b5eda849be3f26a0?s=96&d=mm&r=g","caption":"Leili"},"sameAs":["https:\/\/www.leili-motor.net"],"url":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/author\/leili\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14210"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14212,"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14210\/revisions\/14212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.leili-motor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}