1. Los motores paso a paso se utilizan en aplicaciones de baja velocidad: no más de 1000 revoluciones por minuto (6666 PPS a 0,9 grados), preferiblemente entre 1000 y 3000 PPS (0,9 grados). Se puede ajustar su funcionamiento en este rango mediante un dispositivo reductor cuando el motor funciona de forma eficiente y con bajo nivel de ruido.
2. Se recomienda no utilizar el motor paso a paso completo; se recomienda utilizarlo cuando la vibración es alta.
3. Solo los motores con un voltaje nominal de 12 V utilizan 12 V. El otro valor de voltaje del motor no coincide con el voltaje del variador; el variador puede elegir el voltaje de accionamiento según sus necesidades (Sugerencia: SL57 con CC 24-36 V, SL86 con CC 50 V, SL110 con CC superior a 80 V). Por supuesto, se pueden utilizar 12 V además de la tensión constante de 12 V para otros accionamientos, pero se debe tener en cuenta el aumento de temperatura. 4. Para cargas con alta inercia rotacional, se debe elegir un motor con un número elevado de asientos.
5. Los motores a altas velocidades o con cargas de alta inercia generalmente no arrancan a la velocidad de trabajo. En su lugar, se utiliza un aumento gradual de la frecuencia para acelerar, de modo que el motor no pierda ni un paso. Dos factores pueden reducir el ruido simultáneamente y mejorar la precisión de posicionamiento al detenerse.
6. Para lograr alta precisión, se debe lograr mediante la desaceleración mecánica y el aumento de la velocidad del motor. También se puede utilizar un motor de 5 fases para solucionar el problema utilizando una fracción fina alta del accionamiento. Sin embargo, el sistema completo es más caro, con menos fabricantes, y su eliminación es un tema común.
7. El motor no debe funcionar en la zona de vibración; si es necesario, se puede solucionar modificando el voltaje, la corriente o añadiendo amortiguación.
8. Para motores a 600 PPS (0,9 grados) por debajo del trabajo, se debe utilizar una corriente baja, una inductancia alta y un voltaje bajo para accionarlos.
9. Se debe seguir el principio de elegir primero el motor y luego la transmisión.
