Los motores de CC tienen una amplia gama de aplicaciones y se utilizan a menudo en entornos hostiles, como humedad, altas temperaturas, polvo, corrosión, etc. Por lo tanto, además de un uso correcto, su protección es indispensable en el sistema de control eléctrico, y una protección adecuada puede prolongar su vida útil. Su objetivo es garantizar el funcionamiento normal del motor, evitar daños en el motor o en equipos mecánicos y proteger la seguridad personal. Leili le explicará en detalle a continuación.

1. Precauciones de funcionamiento del motor de CC

(1) Compruebe que el conmutador esté brillante antes de usarlo y que no presente daños mecánicos ni marcas de chispa.
(2) Compruebe si las escobillas están desgastadas y si la presión de agarre es la adecuada (normalmente, la presión debe ser de 150-200 g/cm²) y si la orientación del portaescobillas se ajusta según el símbolo especificado.
(3) La chispa en el conmutador durante el funcionamiento no debe superar los 1/4-1/2 del nivel.

2. Tiempo de protección del motor de CC

(1) Protección mensual: Revise las escobillas de carbón y los rectificadores, límpielos bien y, si es necesario, reemplace la rejilla del ventilador. Compruebe el correcto funcionamiento de todos los anillos colectores, motores de CC y colectores, y el grosor del cableado en terminales y componentes. Compruebe si hay agua dentro del armario eléctrico principal y del motor de CC.
(2) Protección trimestral: revise los rodamientos (temperatura, presión, ruido y presión). Compruebe el aislamiento a tierra con una mesa vibratoria (no menos de 2 megaohmios).
(3) Protección semestral: Aplique aire seco para limpiar el rectificador y los bobinados. Revise la articulación eléctrica y todos los tornillos. En invierno, para mantener la temperatura del motor, se puede suministrar la siguiente tensión (30-50 V) a la excitación.

3. Medidas de protección del motor de CC

(1) Protección contra cortocircuitos
Cuando un cortocircuito se produce por daños en el aislamiento del devanado y el cable del motor, daños en el dispositivo de control y la línea, o un contacto incorrecto con la línea, se utiliza un dispositivo de protección para cortar la alimentación rápidamente. Los dispositivos de protección contra cortocircuitos más comunes son los fusibles y los interruptores automáticos de aire.

(2) Protección contra subtensión
Cuando la tensión de la red disminuye, el motor funciona con subtensión. Dado que la carga del motor no varía, el par motor disminuye y la corriente del devanado del estator aumenta, lo que afecta al funcionamiento normal del motor e incluso lo daña. La protección contra subtensión se realiza mediante contactores y relés electromagnéticos de tensión. Los fusibles y los relés térmicos no pueden proteger contra la subtensión, ya que, cuando el motor funciona con subtensión, la tensión del devanado del estator aumenta. La magnitud del aumento del devanado del estator no es suficiente para que el fusible y el relé térmico funcionen, por lo que estos dos dispositivos no pueden proteger contra subtensión.

(3) Protección contra pérdida de tensión
Cuando la maquinaria de producción está en funcionamiento, por alguna razón, la red eléctrica se detiene repentinamente. Al restablecerse el suministro eléctrico, el dispositivo de protección debe garantizar que la maquinaria de producción pueda funcionar después del reinicio para evitar accidentes personales y del equipo. Esta protección se conoce como protección contra pérdida de tensión (tensión cero). Los dispositivos eléctricos que protegen contra pérdida de tensión (tensión cero) son los contactores y los relés intermedios.

(4) Protección contra campos magnéticos débiles
Este dispositivo de protección garantiza que el motor de CC funcione bajo una intensidad de campo magnético determinada. De esta manera, este no se debilitará ni desaparecerá. La velocidad del motor no aumentará rápidamente, ni se producirá el fenómeno de vuelo. En el circuito de excitación del motor de CC, se conecta un relé de submagnetización al motor. La protección contra campos magnéticos débiles se puede lograr añadiendo un relé de subcorriente en serie.

Principio de funcionamiento del relé de subcorriente: durante el arranque y la operación de un motor de CC, cuando la corriente de excitación alcanza el valor de acción del relé de subcorriente, este absorbe la corriente y cierra los contactos normalmente abiertos del circuito de control, permitiendo que el motor arranque o mantenga su funcionamiento normal. Sin embargo, cuando la corriente de excitación disminuye considerablemente o desaparece, el relé de subcorriente se libera y los contactos normalmente abiertos se rompen, cortando el circuito de control. La bobina del contactor se desenergiza y el motor se detiene. Cuando la corriente de excitación disminuye considerablemente o desaparece, el relé de subcorriente se libera y su contacto normalmente abierto se interrumpe, cortando así el circuito de control.

(5) Protección contra sobrecarga
Cuando la carga del motor es excesiva y los arranques son frecuentes o la fase no está funcionando, la corriente del motor superará su corriente nominal durante un tiempo prolongado, lo que acortará su vida útil o lo dañará. Cuando el motor se sobrecarga, la medida para cortar la alimentación con el dispositivo de protección es la protección contra sobrecarga.

(6) Protección contra sobrecorriente
El dispositivo de protección se utiliza para limitar la corriente de arranque o de frenado del motor, de modo que este funcione por debajo de un valor de corriente seguro, sin dañar el motor ni los equipos mecánicos.

Generalmente, se utiliza un relé electromagnético de sobrecorriente para lograr la protección contra sobrecorriente. Para generar una situación de sobrecorriente fácilmente, se instalan resistencias adicionales en el devanado del inducido del motor de CC y en el devanado del rotor del motor asíncrono de CA trifásico con rotor bobinado para limitar la corriente de arranque o de frenado del motor. Si las resistencias adicionales se cortocircuitan durante el arranque o el frenado, se generará una corriente de arranque o de frenado elevada. En este caso, es fácil que se produzca una sobrecorriente.

El método para implementar la protección contra sobrecorriente es el siguiente: la bobina del relé electromagnético de sobrecorriente se conecta en serie al circuito principal y su contacto normalmente cerrado se conecta en serie al circuito de control. Cuando el valor de sobrecorriente del motor alcanza el valor de subasta del relé, su contacto normalmente cerrado desconecta el circuito de control y detiene el motor de la fuente de alimentación, activándose así la protección contra sobrecorriente.

Diferencia entre la protección contra sobrecarga y la protección contra sobrecorriente: la protección contra sobrecarga se realiza mediante un relé térmico, que posee inercia térmica y actúa solo después de que el motor se sobrecarga durante un período determinado. Se utiliza principalmente para la protección de motores asíncronos de CA trifásicos. La protección contra sobrecorriente se realiza mediante un relé electromagnético de sobrecorriente, que tiene una acción sensible y puede actuar inmediatamente para cortar la alimentación en caso de sobrecorriente. Se utiliza principalmente para la protección de motores de CC y motores asíncronos de CA trifásicos con rotor bobinado.

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